| Nawigacja |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Celem inżynierów zajmujących się projektowaniem aerodynamiki jest uzyskanie jak najlepszego docisku do powierzchni toru oraz zminimalizowanie oporów powietrza podczas jazdy. Skrzydła samochodów wyścigowych działają w podobny sposób do tych stosowanych w samolocie, z tą jednak różnicą, że zamiast siły nośnej tworzą siłę dociskającą, pojazd do toru, poprawiając jego przyczepność w zakrętach. Dzięki dociskowi aerodynamicznemu współczesne bolidy F1 są w stanie wytworzyć podczas zakręcania siły boczne dochodzące do 5 g. Oznacza to, że przy określonej prędkości teoretycznie mogłyby poruszać się „po suficie”.
Według obliczeń ekspertów aż 80% przyczepności pochodzi właśnie z aerodynamiki, pozostałe 20% generują opony. Największym wyzwaniem stawianym przed projektantami jest osiągnięcie kompromisu pomiędzy siłą docisku pozwalającą szybko pokonywać zakręty, a zminimalizowaniem oporu zmniejszającego prędkości maksymalne.
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
12449 odwiedzający (26774 wejścia) |
|
|
|
|
|
|
|
